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Código de Fenómeno Registrado: 847
Clasificación del Objeto: Alfa-Blanco
Peligros: 
[17/04/2017:] 
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| Operaciones de recuperación de RPC-847, 07/07/2016. |
Protocolos de Contención: El MST Alfa-2 ("Maritime Praesidio Subvehi") llevará a cabo sesiones rutinarias de recuperación en superficie y submarina de ejemplares de RPC-847-A y -B una vez al mes a lo largo de la costa este de África y Madagascar, así como en Yemen y Omán. Los ejemplares resultantes se enviarán al Sitio-OL-847 para su eliminación o almacenamiento: Los ejemplares únicos se almacenarán, mientras que los que se repitan se eliminarán mediante incineración o reciclaje.
Hasta el momento, no se dispone de un método para identificar de manera confiable los ejemplares no mecánicos de RPC-847-A: Se pueden identificar tentativamente por proximidad a otros ejemplares y examinarlos más a fondo antes de su eliminación o almacenamiento.
[ACTUALIZACIÓN 17/04/2017:] AHORA SE CREE QUE LOS RPC-847-A Y -B SON PELIGROSOS. LOS OPERATIVOS DEL MST ALPHA-2 DEBEN ELIMINAR LOS ESPECIMENES DE -B A LA VISTA. ES POSIBLE QUE SE ALMACENEN INSTANCIAS -A EN UNA UBICACIÓN NO DIVULGADA.
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| MH370. |
Descripción: RPC-847 se refiere a la recuperación repetida de restos marinos asociados con el vuelo 370 de Malaysia Airlines (MH370), un vuelo internacional de pasajeros con el que se perdió contacto mientras pasaba sobre el mar de China Meridional durante Marzo de 2014. Los restos individuales se designan colectivamente como RPC-847-A, y no presentan propiedades anómalas.
Se sabe públicamente que las labores de búsqueda internacionales tras la pérdida del MH370 han recuperado un total de 20 restos a lo largo del océano Índico, aproximadamente a 4.000 km al oeste del área de búsqueda inicial, con lugares que incluyen la Isla de Reunión, Tanzania, Madagascar, Sudáfrica y Mozambique. Esto no es cierto: Antes de la intervención de la Autoridad a finales de 2015, se habían recuperado aproximadamente 670 objetos entre los lugares antes mencionados, Omán, Yemen y la India.
De estos 670 instancias originales, solo 390 fueron identificados positivamente como vinculados al MH370, con otros 110 posibles coincidencias y 170 restantes sin confirmar. Numerosos objetos en este conjunto fueron identificados como piezas del Boeing-777 que se verificó que pertenecían al MH370: 23 aletas de babor idénticos, 16 placas de cubierta del motor, 33 estabilizadores horizontales y 5 flaperones de estribor se incluyeron en este subconjunto, superando ampliamente la cantidad de piezas incluidas en cualquier variante del Boeing 777.
La Autoridad suspendió las operaciones de recuperación de desechos marinos en Diciembre de 2015, una vez que se hizo evidente que una gran parte de los desechos descubiertos probablemente tenían un origen anómalo. Desde entonces, la Autoridad ha recuperado 3000 ejemplares adicionales de RPC-847-A a un ritmo de más de 600 por año. [Última Actualización: 04/06/2018]
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| Instancia RPC-847-A. [ELIMINADO TEMPORALMENTE: VEA EL DOCUMENTO # 477-847a]. |
[Actualización, 07/07/2016:] Los restos humanos descubiertos cerca de los lugares habituales donde se recuperan los restos RPC-847-A se han relacionado genéticamente con los pasajeros del MH370 y se los ha designado como RPC-847-B. Estos restos se encuentran en distintos grados de descomposición e integridad; brazos cortados, huesos y cadáveres enteros de tan solo tres semanas de antigüedad y de hasta nueve meses de antigüedad se han designado como RPC-847-B.
La mayoría de las instancias parecen estar lo suficientemente cortados o descompuestos como para haberse separado del resto del cuerpo, y ocasionalmente muestran otros signos de daño, como aplastamiento y quemaduras de segundo a tercer grado. La identificación de RPC-847-B se basa en el perfil genético, lo que lo hace parcialmente ineficaz: No se sabe que ciertos pasajeros del MH370 tengan perfiles genéticos existentes.
De manera similar a RPC-847-A, numerosos casos de RPC-847-B correspondientes a las mismas partes del cuerpo se han relacionado genéticamente con individuos idénticos; De los 227 pasajeros desaparecidos, 186 tienen coincidencias con RPC-847-B. No se sabe aún de ningún oficial de vuelo que tenga instancias correspondientes de RPC-847-B.
El total de instancias de RPC-847-B en posesión de la Autoridad es de 380. [Última Actualización: 04/06/2018]
[Actualización, 09/02/2017:] Durante las operaciones rutinarias de recuperación de RPC-847-A y -B en la costa de Tanzania, un ejemplar completo de RPC-847-B apareció en la orilla, cubierto de ropas harapientas que ayudaron a identificarlo como un oficial de vuelo. Este ejemplar, designado RPC-847-B1 por sus características inusuales, ha sido identificado como el primer oficial Fariq Abdul Hamid.
La autopsia de RPC-847-B1 reveló niveles anormalmente altos de glucosa en sangre, lo que permitió una conservación prolongada de las sustancias químicas corporales. Análisis posteriores apuntan a cantidades extremas de estrés antes de la muerte: Se han encontrado catecolaminas, troponinas y cortisol en cantidades igualmente altas, que superan el promedio indicativo en un 200%.
Se cree que RPC-847-B1 falleció aproximadamente dos semanas antes de su recuperación, probablemente menos: La descomposición corporal fue menor, en particular considerando la exposición a los elementos.
[Documento #477-847a: Investigación de MST-Alfa-2.]
Misión: Investigación
Objetivo: Evaluar, desmantelar y supervisar la actividad no autorizada en el Sector-03 del Sitio-OL-847 (hangares no utilizados).
Comandante de la Misión: Alex B. Willis
Compostura de Fenómenos Relevantes: Desde la construcción del Sitio-OL-847, han circulado numerosos rumores sobre actividades inusuales en los hangares no utilizados del Sector-03, principalmente atribuidos al personal del Sindicato de Mantenimiento. Las autoridades del Presídium han hecho caso omiso de estos rumores; se ha considerado que su comportamiento solitario y separatista coincide con el de otros sitios.
Sin embargo, una inspección del edificio de almacenamiento y eliminación del Sector-05 en Junio de 2018 reveló que dichas instalaciones permanecían sin utilizarse para su propósito principal, aunque eran visitadas con frecuencia por personal relevante. Los incineradores destinados al RPC-847-B no pudieron activarse debido a la pérdida de presión en los recipientes de gas mal mantenidos, y el almacenamiento seguro destinado al RPC-847-A se había quedado cada vez más vacío desde su última inspección. El almacenamiento criogénico estaba casi totalmente sin uso.
El personal responsable del almacenamiento y la eliminación de ambos materiales eran todos especialistas de la Unión de Mantenimiento, que eran conocidos por prohibir la entrada de otro personal del Sitio a los Sectores-03 y -05, citando protocolos de seguridad que ahora se sabe que no existen.
Una observación adicional del comportamiento del personal de la Unión de Mantenimiento demostró la existencia de picos anormales de actividad durante la noche y la madrugada, particularmente dentro del Sector-03. Después de este descubrimiento, el destacamento MST Alfa-2 del Sitio se preparó para irrumpir en los hangares del Sector-03 a las 05:00.
Resultados: Alfa-2 descubrió que se habían utilizado miles de ejemplares de RPC-847-A para ensamblar tres Boeing-777 parcialmente completos, y que algunos ejemplares se habían soldado o reemplazado cuando faltaban piezas. Estos aviones, designados en adelante como RPC-847-C, no funcionaban cuando se encontraron, pero numerosos miembros del personal de la Unión de Mantenimiento estaban realizando tareas de reparación críticas con RPC-847-A y otras piezas mecánicas no destinadas a este fin, entre ellas grandes placas de aluminio destinadas a reparaciones urgentes no relacionadas.
Se habían acortado vigas de hierro de repuesto y se habían introducido en numerosos RPC-847-B, para luego soldarlas para crear esqueletos de metal. Se descubrió que los RPC-847-B habían sido tratados con mucho cuidado durante este proceso, aparentemente para evitar daños por calor: Estos esqueletos de metal tenían proporciones significativamente mayores que el cuerpo humano, lo que creaba grandes espacios entre los ejemplares de RPC-847-B. Cada ejemplar también fue tratado con grandes cantidades de alcohol y otros suministros médicos como para prevenir infecciones.
Estos esqueletos de metal fueron colocados en posición "sentada" y colocados sobre los asientos de los pasajeros. Actualmente se cree que solo se utilizaron ejemplares RPC-847-B pertenecientes al mismo individuo para ensamblar cada esqueleto, como lo demuestra la gran cantidad de esqueletos incompletos esparcidos por los hangares. Esta suposición está pendiente de pruebas genéticas.
Otros tipos de instancias de RPC-847-A (en su mayoría efectos de pasajeros) se colocaron a un lado de cada esqueleto de metal.
Una instancia particular de RPC-847-C tenía a RPC-847-B1 colocada en la cabina, con su espalda cosida a un asiento recuperado y las manos alrededor de un volante rudimentario. Se ha observado que RPC-847-B1 no se ha desintegrado desde su recuperación y que ocasionalmente intenta moverse, y un agente de Alfa-2 afirma haberlo visto vocalizar.
El personal de la Unión de Mantenimiento del Sitio-OL-847 ha sido puesto en cuarentena en el Sector-01. Se están realizando pruebas meméticas y un tratamiento contracognitivo; el personal en cuarentena ha expresado su arrepentimiento verbal por sus acciones, y ciertas personas afirman que los habían "engañado" para que construyeran instancias de RPC-847-C bajo la impresión de que evitarían que RPC-847 "ocurra". No está claro qué significa "ocurra" en este contexto, ya que RPC-847 no constituye un evento.
[Documento #478-847b: Pruebas (Extractos) de RPC-847-B1.]
| PRUEBA DE OBSERVACION DE RPC-847-B1 |
MATERIALES:
- 1 micrófono especializado
- Sistema Visual CCTV (4 cámaras)
PROCEDIMIENTO:
El micrófono especializado estará atado al volante al que están cosidas las manos de RPC-847-B1 y preparado para una sensibilidad superior a la normal. El sistema de CCTV estará preparado para ofrecer dos ángulos laterales y dos frontales a diferentes distancias: Uno cerca de su cara y otro para observación de cuerpo entero. El Sargento Hiram puede intervenir e intentar comunicarse con RPC-847-B1 en cualquier momento.
REGISTRO DE AUDIO/VIDEO 06 [TRADUCIDO DE MALAYO]
<00:00:> RPC-847-B1 está inmóvil. Después de 13 segundos, parece asustado. Se levanta como si intentara ponerse de pie, pero su columna se curva hacia atrás, quedando cosida al asiento. Sus brazos se estiran significativamente, pero no logran separarse del volante.
<00:49:> RPC-847-B1 mueve ambos brazos hacia adelante y hacia atrás, sacudiendo el volante. Habla: Su voz es baja y muestra signos de deshidratación prolongada.
RPC-847-B1: Buenas noches, malayo tres-siete-cero. <Pausa: 13 segundos.> Lluvia.
<01:22:> Continúa sacudiendo el volante con mayor vigor.
RPC-847-B1: Mayday, mayday. Está demasiado oscuro, el cielo demasiado lleno.
<01:43:> Res. Hiram se acerca a RPC-847-B1 a través de escaleras montadas en el lado de babor de la cabina. RPC-847-B1 se gira para verlo y lucha por sacudir la cabeza hacia ambos lados, como en un movimiento negativo.
RPC-847-B1: Es ese… Ese es nuestro propio avión.
HIRAM: ¿Fariq? ¿Puedes oírme?
<01:56:> RPC-847-B1 continúa mirando a Hiram. Intenta cerrar los ojos, pero no puede hacerlo: Se abren repetidamente mientras intenta cerrarlos. Luego continúa sacudiendo la cabeza. Hiram interpreta esta secuencia como que RPC-847-B1 intenta comunicarle que no mire. Otros intentos de Hiram de hablar con él fracasan.
RPC-847-B1: Hay algo debajo. Es un agujero.
<02:35:> RPC-847-B1 mira abruptamente hacia arriba, haciendo movimientos con la boca como si escupiera. Lucha por levantarse de nuevo, sacudiendo violentamente la cabeza. Se oye una respiración de pánico, junto con más movimientos de escupir.
RPC-847-B1: Aire. Aire. Aire. May Day.
<02:48:> El movimiento de cabeza disminuye gradualmente hasta que RPC-847-B1 queda inmóvil.
RPC-847-B1: Lo siento. Lo siento. Está muy oscuro. May Day. Lo siento. <Pausa: 13 segundos.> Shah. ¡Shah! Ayúdame.
REPETICIÓN DE FRASES POR EVENTO DE ANIMACIÓN Y FRECUENCIA (RPC-847-B1)
"Mayday." (100% de todos los eventos de animación, 670 instancias en total).
"Es ese… Ese es nuestro propio avión." (100% de todos los eventos, 670 en total).
"Hay algo debajo. Es un agujero." (100% de todos los eventos, 670 en total).
"Buenas noches, Malasia tres-siete-cero." (Última comunicación por radio del MH370 antes de la pérdida de contacto. 98% de todos los eventos, 548 en total).
"Está demasiado oscuro, el cielo demasiado lleno." (97% de todos los eventos, 516 en total).
"¡Shah. ¡Shah! Ayúdame." (Probablemente piloto del MH370, Zaharie Ahmad Shah. 57% de todos los eventos, 380 en total).
"Lo siento." (57% de todos los eventos, 378 en total).
"Lluvia." (57% de todos los eventos, 375 en total).
"Aire. Aire. Aire." (56% de todos los eventos, 370 en total).
"Bajo el agua. Demasiado profundo." (51% de todos los eventos, 333 en total).
"Por favor. Por favor. No dejes que esto vuelva a suceder." (20% de todos los eventos, 124 en total).
"Bienvenidos, damas y caballeros, al vuelo 370 de Malaysian Airlines. Esperamos que lo pasen muy bien con nosotros." (0,6% de todos los eventos, 1 en total).
[Documento #479-847c: MH370 Datos del Registrador de Vuelo.]
Dos semanas después de la inspección del Sitio-OL-847 de Junio de 2018, una sesión de recuperación de RPC-847 descubrió una instancia única de RPC-847-A: Una grabadora de datos y voz de cabina (CVDR) en gran parte intacta con marcadores que la identifican como perteneciente al MH370, en adelante denominado RPC-847-A1.
La información recuperada de este registrador de datos ha permitido a la Autoridad reconstruir parcialmente la secuencia de acontecimientos tras la pérdida de contacto con el MH370. Sin embargo, no se almacenó información visual en el registrador de datos; Sólo posicionamiento y grabaciones de voz. El registro resultante se adjunta a continuación y se traduce del malayo.
<INICIO DEL REGISTRO>
<00:00:> MH370 reconoce haber abandonado el alcance del radar Lumpur y realizar la transición a Ho Chi Minh.
Primer oficial Hamid: Buenas noches, Malaysian tres-siete-cero.
<00:10:> En este punto, se pierde el contacto con el MH370. El CVDR registra un salto repentino de posición, varios kilómetros al sur. Este salto no es notado por ninguno de los pilotos.
FO. Hamid: Lluvia. Más adelante.
Cpto. Zaharie: Reconocido.
<03:12:> Un segundo salto en posición: No se puede registrar ninguna dirección.
Cpt. Zaharie: Turbulencia.
FO. Hamid: Está demasiado oscuro, el cielo demasiado lleno.
Cpto. Zaharie: ¿Lleno..? Esas no son… Esas no son nubes.
<03:37:> MH370 comienza a girar hacia el oeste de su rumbo, como arrastrado por un viento extremo. Se registran múltiples cambios bruscos de posición en esa dirección. Siguen aumentos y disminuciones masivos de altura.
Cpto. Zaharie: ¿Qué carajo está pasando con…? Algo anda mal. Estamos dirigiendonos a puerto.
FO. Hamid: ¡Mira! ¡Ahí abajo!
Cpto. Zaharie: ¿Qué ves?
FO. Hamid: ¿Es ese…? Ese es nuestro propio avión. Está bajando. ¡Y hay más!
Cpto. Zaharie: Qué… carajo. Mierda. ¡Ayúdame a estabilizarlo!
<04:25:> MH370 intenta compensar por el giro, pero continúa siendo arrastrado. La altura comienza a disminuir rápidamente.
Cpto. Zaharie: ¡Puedo ver el suelo! Estamos en la superficie. ¿Reconoces algo?
FO. Hamid: Esto no se parece en nada a… <Pausa.> Hay algo debajo. Es un agujero.
<04:57> El tono de voz de ambos pilotos es cada vez más de pánico.
FO. Hamid: ¡No. No, no! Por favor. No dejes que vuelva a suceder.
Cpto. Zaharie: C-cálmate. No nos vamos a salir así.
FO. Hamid: Está sucediendo de nuevo, Shah.
<05:13:> El MH370 está en caída libre.
FO. Hamid: ¡Shah. Shah! Ayúdame. ¡Ayúdame por favor!
<05:16:> Se escuchan sonidos de lucha contra los controles del MH370.
Cpto. Zaharie: Mierda. ¡Mierda!
FO. Hamid: <Llorando.> Lo siento. Lo siento.
<05:28:> Sonidos de impacto contra el parabrisas de la cabina, junto con agua que se inunda. La velocidad de caída disminuye gradualmente. Algo emerge del agua: Se cree que es FO. Hamid.
FO. Hamid: Aire. Aire. ¡Aire!
<05:32:> Las inundación continua. Ambos pilotos luchan, incapaces de respirar bajo el agua.
<05:46:> Sonidos de metal impactando una superficie dura, seguidos de un sonido de aplastamiento. Un tercer y un cuarto salto en posición: Uno sin rumbo, y el otro varios kilómetros arriba y al Este. El correr del agua sigue siendo audible.
<06:12:> La grabadora de vuelo sufre un error catastrófico: Se pierden todas las transmisiones.
<07:57:> Se reinicia el registrador de vuelo. Se está calculando la posición.
FO. Hamid: Buenas noches, Malaysian Airlines tres-siete-cero.
<08:02:> La posición es idéntica al punto inicial.
<FIN DEL REGISTRO>
